大发欢乐生肖规则-免费单机游戏-湘潭在线
点击关闭

燃料设施-我们再看一下全球氢能源的分布到底是怎么样的-湘潭在线

  • 时间:

郭采洁向汪峰道歉

移動:https://m.gasgoo.com/news/topic/194

首先我想問的是,能源轉型背後的動力是什麼,為什麼要這樣做呢?因為是有一些原因的,我們當地排放有問題,還有氣候變化的問題,很重要的一點就是在亞洲我們需要發展這種商業機會,這種商業機會是非常巨大的,發展這個機會的同時也可以讓我們的環境變得更加乾淨。我們要降低二氧化碳的排放,就是要使排放量減少,無論是用電還是用燃料電池,默認就是我們都是為了減少二氧化碳排放。我想強調的是,首先要減少核危險以及致癌和有毒物質、致畸的燃料。像有些燃料,比如苯不允許存在,因為它是致癌的。不能有放射性物質,例如甲烷30,它是有輻射性的,不可以將氫氣從甲烷提取。

提示:本文為現場速記,未經專家審核,請勿轉載!

敬請關注「2019世界新能源汽車大會」直播專題!

氫氣的發展是怎樣的呢?這是我們最主要的圖表,這個圖表告訴我們我們也有一些新的輸入,整個線是非常平穩的,但是這個需求線也是有些波動的,這就是來自德國的真實的一些數據,我們也有殘餘負荷,也有正的殘餘負荷,我們需要去完成更多的儲蓄,包括有更多的能源生產、能源電解以及電網的建設。我們通過兩種方式生產氫氣,第一種方式進入到負荷,然後有一個很長的負荷時間增加負荷,或者只是在最高峰的時候滿足這樣的電網,然後去接受它的產業負荷。我們再用剩下的那些材料去進行電化,這是我們做的電解方式。第二個方式是在一些人口很多的地方,還有一些可再生燃料,我們有發電的地方,也有電網,在中間可以儲蓄大量的氫氣,或者在洞穴裏面用業態的方式儲蓄下來,這是兩個不同的儲蓄方式。我們的客戶在整個產業中,也是可以有自己的倉儲,我們也需要燃料用在飛機上,我們需要用二氧化碳和氫氣共同做成混合的燃料,也要以氫氣為基本的化學,這不僅僅是在運輸方面要運用到。現在有很明顯的討論就是將氫氣放在運輸系統中,這是德國出來的一個材料,這些都是稅前的計算,整個成本是16分/kWh,柴油機現在8分/kWh,總共生產成本是17.5分,我們用的是非常傳統的方法生產,如果把這種成本減少,成本減少就可以將這個系統運用起來。現在是有3000萬歐元投資,在2.5分的時候生產天然氣,現在這個成本在產業中銷售是不可能的,因為現在成本相對來說太高了,在運輸方面,他們願意在20-22分支付。

女士們、先生們,大家早上好。今天我要天的是氫相關的基礎設施,在德國有人一直反對氫能源發展,因為相關設施非常笨重也非常危險,不像其他基礎設施那樣安全可靠。對此我持有不同意見,氫能源的未來一定是非常美好的。

大多數情況下,最適用的能源途徑就是最有效的,直接用電源。第二個方法就是電池儲蓄,但是儲氫不能做得那麼簡單,可以做長期儲蓄和季節性儲蓄。整個儲蓄非常昂貴。接下來是用氫儲蓄,其中一個我們沒有講得太多,就是今天代表都沒有說過,可再生能源的貿易和交易,我們用可再生能源交易在一些領域裏面,我們可以在家庭生產出來能源以及其他地方所需要的能源進行交易,在一些地方價格非常有波動性,整年使用效率、使用儲蓄也是不斷波動,所以我們可以做可再生能源貿易,氫氣也是可以交換的內容,還有就是做甲烷的儲蓄。我想給大家一些提示,我們用了模型看可再生能源在裏面的一些研究,土地的使用成本。用很低的成本就可以產生出非常便宜的風能,還有就是像丹麥、英國、愛爾蘭、荷蘭,他們生產風能的成本也是非常低的,每千瓦時低於5分。像土耳其,土耳其有非常多有風的地方,風能非常豐富。我們有非常高的信心,就是在風能上面可以用很低的成本發風能能源,還有就是在太陽能上面,每千瓦時只需要2.5分成本。我們看一下成本的分佈,電是一大塊,電解成本並不是非常大的一塊,還有壓縮成本以及管道運輸成本還有液態氫的存儲以及運輸船隻的成本。其實電解本身並不是非常大的一塊,這些成本我們看一下各不相同,但是前幾年的成本數字非常接近,我們要對這些成本繼續進行分解,壓縮成本綠色的非常低,這部分成本基本可以不用再考慮該如何降低,剛才說的液氫存儲是3%,這也非常低,如果集裝箱尺寸非常大,海運運輸成本也非常低,因為我們可以有非常大的船隻、非常大的運輸空間降低運輸成本。其實在有些成本方面我們可以將其經常忽略掉,如果需要長期儲存需要非常大的場地和設施。

PC:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/194.html

對我們來說,現在的基礎設施本身就非常有價值,值得投資,這是毋庸置疑的。隨着我們不停轉移或者改變能源結構,將來我們可以在長期運營過程中省錢。即使我們在過去建了很多電廠,但是電廠建了以後電網怎麼樣運行?需要進行電網維護和穩定,這也是非常大的成本,現在投資氫基礎設施,可能初期投資會有一點點大,但是往以後看,運營成本會低一些。這裡有一個數字,366,這是水電解裝置的數量,這裏面基礎設施如何改善,有這麼多水電解裝置只有15%用於氫基礎設施,而這些基礎設施只服務於德國汽車中的75%,我們希望讓這些基礎設施被充分利用,水電解裝置可以在未來更好去利用。這對於氫能源以及相關車輛發展至關重要。另外我們還希望安裝一些煤作為能源站,還有核能。如果真的使用核能,我們要非常重視安全問題,核能有些特點,我們到底需要什麼呢?我們需要某種補償,補償的是能源結構中的不平衡,電網中負載是不一樣的,有時候用電多,也時候用電少,我們希望以補償的方式實現電網的動態平衡,這非常重要。這就需要使用相應的裝置,比如氣能機可以實現電能備份和補償功能,核電發出的電也可以參与這樣的平衡機制。

另外一點是效率,像燃料電池不是那麼的高效。我們看一下數據,現在的車的燃料效率是80%,燃料電池的效率只有38%,很多物質會流失,中間需要加很多東西。對比內燃機,燃料機是68%,可以快速重新補充,相對來說用電池的話整個走得速度和里程也是很低的。如果用二氧化碳為基準燃料的內燃機,整個效率只有9%,像生物燃料內燃機效率就是13%,這裡有一個非常清晰的願景,如果我們只是想要短期發展,現在當然是用內燃機是可以的,長期來說我們要提高整個燃料效率才能走得更遠。

感謝團隊的努力,感謝各位的聆聽,謝謝。

還有很多其他的特點我沒有時間逐一分析。下面我們看一下管道,管道也非常重要,對於管道來說我們需要有詳細的規劃和設置,哪些管道用於傳輸,現有的管道、天然的天然氣管道改造之後用於氫的傳輸。我想這方面有很多的長處。我們看一下當前這些管道狀況如何,適不適合新的使用目的,大概80%、90%的管道資本支出是在地下相關處理的,而剩餘的管道安裝和管道設計以及管道材料成本佔得比例非常少,在新建管道方面考慮是不是划算。天然氣管道的再利用,對於德國來說,有很多這樣的管道,我們看一下這些管道或者管線是不是可以以更高效的方式利用。我們看一下運輸長度是多少,2020-2025年我們設計420公里距離,2035-2040或許可以達到2600公里的傳輸。單位距離成本也會逐漸降低,對於整個歐洲來說,有類似的情況,當前我們看到在歐盟有很少的管線可以進行改裝符合我們的目的。我們現在到底在做什麼努力呢?在能源變革方面,我們會制定相應的規劃、範圍、目標、時間線,另外會考慮制約因素和種種困難、障礙,我們再看一下目標和實施之間有什麼差距。在氫能源方面,我們會看一下如何制氫,制氫技術如何發展,另外還有氫的存儲、運輸、氫的安全。

經國務院批准,世界新能源汽車大會(WNEVC)於2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會着眼于全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善,通過聚集全球專家智慧和產業精英,共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢,凝聚產業共識,明晰汽車產業轉型升級的方向,探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。在「氫能及燃料電池技術創新」的主題峰會上,德國尤里希研究中心電化學過程工程研究所主任Detlef STOLTEN發表了演講,內容如下:

接下來看一下全球能源供應鏈,氫能源應該是該供應鏈的一部分,不同國家有不同發展潛力、不同發展情況。我們看一下來自NEDO的朋友提到加氫站,加氫站需要大規模部署,加氫站安全性要保證。如果在加氫站將氫能源保存很久,氫能源未來發展會很好。有時候我們要考慮工業上某些設施的使用,比如鍋爐這樣的裝置,我們看一下成本,存儲和運輸方面在日本和德國數字有所不同,但是也是比較類似的。我們再看一下成本分層,在港口設施方面的成本以及後續的運輸成本,在不同的地方都會有不同的數字,我們看一下英國、挪威還有智利等地,數字都各不相同。如果看一下英國的價格或者成本分層,其實是有一點糟糕的,我們再看一下全球氫能源的分佈到底是怎麼樣的,大家可以看一下這幅地圖,我們用不同顏色標明不同的地區,歐洲內部有很多制氫設施,中國也可以實現非常好的自給自足率,其他地方比如北美和南美其實氫能源分佈並不平均,有很多國家和地區的流動,我們會考慮當前的能源狀況,當前在油氣能源上也有相似的趨勢,我是說在不同國家和地區之間會有一些流動,而有些國家和地區可以實現自給自足,我們會考慮運輸過程中成本到底是多少,可不可以以非常好的方式將成本降低到可接受水平。另外還要考慮路上的設施考慮什麼樣的產品,在冰島,我們有非常好的設施,質量也非常好,成本也非常低,每年可以生產4-5萬噸氫。德國、阿根廷國家也有不同的數據,冰島在此方面的優勢非常大,冰島在此領域會有非常好的未來。我們也分析了其他國家數據曲線走勢,其實有些類似,只是高低不同,有些國家有1/3的氫能源是在國內生產的,我們看一下將來主要的驅動因素之一就是需求,如果需求非常高,經濟發展非常迅速,未來氫生產就可以更順利,比如在中國,將來的市場非常大,需求也非常旺盛。對於氫相關基礎設施,我們進行了建模,其實當前基礎設施還是不足的,到未來我們很快會有2000萬輛電動車,而燃料汽車還沒有具體估計,我覺得數字也會非常大。隨着人們出行方式的不停變化,在未來我們一定需要電動車和這樣的新能源汽車,在未來我們覺得隨着這些車輛的增加,氫基礎設施一定會更廣鋪開,其成本也會逐漸降低,我們可以看一下這裏,當前有氫的來源,未來會逐漸使用可再生能源產生氫,而氫的存儲設施也會有大幅度改善,在未來我們會看到氫能源汽車在城市各個角落行駛。我們需要電動車,也需要燃料電池汽車,在市內短距離行駛可以依賴電動車,在稍長距離行駛中需要燃料電池汽車。

我們看一下氫的存儲,氫的存儲一直是一道話題。比如在枯竭的油氣田存儲氫,在含水層也可以開發相應的存儲設施,在鹽洞、岩洞可以存儲。不同地區存儲是有特點的,我們要平衡一下看一下哪些方式是最合適的。有些成本低,有些儲存效果不好。岩洞比其他形式儲存起來更方便,每天釋放量可以高達存儲氣容量的11%,但是在地下可能有些地質狀況需要考慮。還看到含水層的儲存也有相應的缺點,含水層有多少水,水對氫的影響多大,我們會以不同的方式衡量存儲成本,考慮氣體的容量以及存儲的成本。看一下每單位容量到底需要多少成本。在洞穴中存儲可能比枯竭油氣田成本更高,但是每年制氫幾次提取和注入循環能力使得我們可以在總體上降低成本。

今日关键词:巩俐 高开衩裙