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联邦快递飞行员

2.0L自然吸氣(最大輸出功率155馬力)+9檔手自一體變速箱,全版本四驅。

2.0L自然吸氣(最大輸出功率148馬力)+9檔手自一體變速箱,全版本前驅;

人機優化不足的乘坐體驗前排整體給人的舒適性,還是十分不錯的,並且,整體空間表現能夠令人滿意,屬於這個級別正常的水平,但座椅的支撐會顯得有些怪,尤其在座椅的側面,長時間乘坐會讓人有不適感。

後備箱部分,雖然視覺上並不覺得空間有多麼亮眼,但得益於方正的造型以及絕對高度足夠,實際載物空間還是比較可觀的,並且,兩側還提供有一些網格用以裝放小件物品。

極具個性的外觀設計自由俠外觀的個性,體現在反差上。小巧的車身搭配上方正的線條設計,加之一些吉普家族式的設計元素,整體的視覺效果略顯可愛,這也是自由俠有着眾多女車主的重要原因之一。

後排亦是一個及格線的水平,空間表現在同級別中表現不算優異,頭部空間會略顯局促。此外,座椅的舒適性表現一般,坐墊較短且較硬,長途行駛時比較的累人,中央位置的座椅舒適性會比兩側更為嚴峻,能感覺到人機工學的優化存有不足,加之地板處有着比較明顯的隆起,日常還是以兩人乘坐比較妥當。在此還需要提出批評的是,這個級別價位車型,依然不提供中央扶手,會是一個讓人難以理解的點。

這套Uconnect車機系統的UI設計,放在2019年已經顯得過時,並且,整體的流暢度以及功能性亦是處於落後狀態,在這裏提出批評。

動力系統匹配不成熟目前在售的自由俠,共有三套動力總成可供選擇:

以最走量的1.4T版本而言,這套動力總成給人的感覺並不太友好。低速時低檔位之間的切換頓挫較為明顯,尤其在堵車路況下行駛會比較的難受;蠕行狀態下動力結合偏慢,需要等待1~2秒動力結合后才能感受到動力的輸出。此外,目前自由俠全系還都是國五的排放標準,新款1.3T的自由俠仍未正式上市開售。

月均三位數的銷量,如何拯救?翻看回自由俠上市至今的銷量表現,能發現其一直是在走下坡路。從最巔峰時期的5000多輛,再到如今的百位數銷量,它的生存環境日漸堪憂。除了上述我們提及到的產品力不足、產品不夠完善以外,我們還能體會到,如今整體汽車市場以及吉普品牌自身的銷量,都不盡如人意。要想改變這樣的囧況,也十分簡單,給消費者一份滿意的答卷,或許會是最有效的做法。

1.4T渦輪增壓(最大輸出功率150馬力)+6MT或7速雙離合,全版本前驅;

不完善會是主要痛點感受完自由俠,雖然在設計層面給到人的好感是足夠的,但實際體驗到的產品力,一些內在層面的東西並不完善。例如細節的做工,在很多地方都能體驗到還有很大的進步空間;例如動力總成,1.4T,最走量版本的調校水平,還不夠成熟;例如空間表現,一些人機工程學的優化還不夠出色,致使最終的乘坐體驗不盡如人意;例如品控層面,在車主論壇以及一些相關報告上,自由俠的小毛病還是比較多的。

結束語:許多人還是非常喜歡自由俠的,奈何其作為一輛汽車,依然存有許多的不足之處,何況是那些要掏出真金白銀去購買呢?光有顏值和情懷並不夠,即使你再喜歡這套設計,對於JEEP又有着很深的情懷,但現實狀態下,又有幾個人會單純為了這兩點去買單呢?如此來看,自由俠的衰落就顯得理所當然了!

一些按鈕的手感、旋鈕的質感等,也並沒有給到人精緻的感覺,會是比較的鬆散和廉價,做工還是需要用些心思才行。

細節點綴的內飾設計走進自由俠的車廂里,你能發現更多的細節設計存在。這些別緻的設計元素搭配在一起,會給人十分跳脫的氛圍感,例如儀錶盤上的越野元素、副駕駛前方的把手以及眾多的不規則形狀等。此外,在用料部分中控台、門板處都用了不少的軟質材料進行包裹,手感以及視覺觀感到位,但內飾的做工,尤其是細節拼接處,還有一定的提升空間。

在車市,顏值和情懷會是人們時常提在嘴邊的兩個名詞。但比較現實的是,往往這些情懷與顏值兼具的選手,在市場上的銷量表現都不太樂觀,吉普自由俠就是其中之一。所以今天,我們不單會為你分析自由俠的產品力,還會和你聊聊為什麼它賣不好。

在外觀部分,自由俠的許多設計元素細究起來都十分精緻,在這輛車上,設計師是下了功夫的。例如,尾燈的造型與組成、后包圍的樣式等。總的來說,就外觀層面,自由俠給人的感覺十分不錯。

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